文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦
"我相信我们每个人都有机会飞起来。"
几乎每一次何小鹏开发布会，都不会忘了提一嘴小鹏汇天的飞行汽车。一定程度上，飞行汽车之于何小鹏和小鹏汽车，就像殖民火星之于马斯克和特斯拉，令 CEO 的技术控人设和品牌的未来科技形象都得到具象化。
也许从任务难度上看，飞行汽车比不上要发射到外太空的星舰，但这不代表前者就很好实现，长期投入、技术突破以及政策支持缺一不可。现阶段来看，何小鹏站台的飞行汽车不缺钱，小鹏汇天 7 月 15 日官宣完成 2.5 亿美元 B 轮融资；也不缺技术，按官方说法，"陆地航母"分体式飞行汽车到 2026 年就可以量产交付。
但相关证照和政策何时能亮绿灯，是飞行汽车目前最难飞越的大山。
飞行汽车，只能在指定园区飞？
提起飞行汽车，吃瓜群众们的想象可能是在马路上堵车一言不合就起飞。如果你也是这样想，那就需要好好管理一下预期了。
"‘陆地航母’是小鹏汇天‘三步走’策略中的第一步，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域。"在 2024 年 9 月的小鹏汇天飞行汽车超前品鉴会上，源 Auto 在与小鹏汇天总裁赵德力的媒体专访中了解到，无论是产品形态还是行业环境，飞行汽车目前都还处在非常早期的阶段，和大部分消费者的期待有较大落差。
以小鹏汇天计划在 2026 年量产交付的"陆地航母"飞行汽车为例，其产品形态是一辆四座车里装着一台两座飞行器。需要起飞时，飞行器借助自动分合机构可以在 5 分钟内将从车厢卸下。
这意味着小鹏汇天的第一款飞行汽车在大部分情况下，只能在"陆地航母"停车点周围飞行。据官方在小鹏汇天飞行汽车超前品鉴会上发布的信息，"陆地航母"的飞行体在交付时只能在飞行营地范围里飞行。
所谓飞行营地，指的是大多选址在核心城市周边或经典旅行线路之中的景点。"陆地航母"量产交付时官方签约的飞行营地或达到 200 个甚至更多。
至于真正能满足普通消费者期待，实现门到门、点到点城市 3D 立体交通的陆空一体式飞行汽车，按小鹏汇天官方的说法，这是"三步走"战略中的最后一步。从战略第一步"陆地航母"的进度看，这个"三步走"战略的时间跨度或动辄 10 年甚至更长。
现阶段，小鹏汇天的"陆地航母"分体式飞行汽车还卡在飞行器证照申请审核上。据悉，eVTOL（电动垂直起降飞行器）需要获得 TC、PC、AC 三证齐全才能上市销售，5 月 9 日小鹏汇天"陆地航母"飞行体部分的 PC（生产许可证）申请获有关管理局受理，加上去年已经进入申请受理阶段的 TC（型号合格证），现在还差 AC 的取证工作还没动静（单机适航证）。
"计划在 2026 年下半年取得适航证。"赵德力在小鹏汇天飞行汽车超前品鉴会后告诉源 Auto。值得一提的是，小鹏汇天官宣去年已经进入申请受理阶段的 TC 型号合格证，截至发稿仍未更新审定状态，这是三证中申请难度最大的一张证件。
与此同时，赵德力还表示希望有关部门对国家低空飞行相关政策进行调整，例如将规定高度内的低空飞行由审批制放宽为报备制。
不难看出，资质审批通过和监管政策放宽，成为小鹏汇天最急不可待的时机。
并非小众赛道
虽然飞行汽车是一个极具未来色彩的赛道，但目前已经不能再被称为小众赛道。小鹏汇天不是这条赛道上的唯一选手，也不一定是领跑者。
据源 Auto 不完全整理，光汽车圈里内已经官宣进军飞行汽车的中国车企，在小鹏之外就有 5 家，包括吉利、广汽、一汽红旗、长安和奇瑞都表示正在研发飞行汽车，且将在 2025 年内启动试飞等实质性技术验证工作。如果将范围扩大到全世界，包括波音、空客、现代汽车等制造业巨头都对这个赛道虎视眈眈。
相比小鹏汇天，这些竞争对手的进度并不落后太多。例如吉利控股集团旗下的沃飞长空，其便计划在 2026 年完成 TC 型号合格证取证，广汽集团自主研发的 GOVY AirJet 则计划在 2025 年启动适航认证。
甚至，也有比小鹏汇天进度更快的选手。
"亿航智能的 EH216-S 无人驾驶载人航天器已经获得全球首个载人 eVTOL 产品型号合格证（TC）、标准试航证（AC）、生产许可证（PV），加上今年获得的首批运营合格证（OC），目前已经可以在广州和合肥的相关运营点提供商业载人服务。" 5 月 28 日，亿航智能方面告诉源 Auto。
亿航智能的 EH216-S 无人驾驶载人航天器，可以看作小鹏汇天"陆地航母"的飞行器竞品，两者的主要差异，在于亿航智能 EH216-S 的浆翼不能折叠收纳。换言之，亿航智能现阶段的"飞行汽车"，更加不"汽车"。
但这也不妨碍行业将其视为技术领跑者，2024 年 12 月，长安汽车便官宣与亿航智能签订战略合作协议，共同研发制造飞行汽车。亿航智能负责飞行，长安汽车负责汽车，这对组合的竞争力显然不比小鹏汇天差。
有消息称，小鹏汇天在去年开启"陆地航母"预售后，已经收获 4000 张订单。考虑到"陆地航母"的预售价是 200 万元以内，这对于目前在新能源车领域卷得死去活来的一众车企来说，是营收规模非常不错的增量市场。
而这，也意味着车企从新能源车卷到飞行汽车，只是时间上的问题。
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